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在業內，很多安裝、維保、檢驗單位都把“扒門停梯”作為一項重要的試驗來驗證層門的可靠性，但“扒門停梯”究竟試驗了層門的哪項指標，似乎沒人能說清楚，因為這個試驗的依據和結果都很模糊，似乎有點問題，但又沒有很強的說服力，那么我們就來認真探討一下“扒門停梯”究竟驗證了什么？

“扒門停梯”顧名思義就是在電梯轎廂運行過程中，某個或某些處于關閉狀態的層門受到外力作用，被試圖被扒開時，電梯立即停止運行，從字面上理解，我們不難發現，這個試驗所涉及的部件：門鎖及其安全觸點，下面我們就從這個方面入手探討。

先來看檢規中有沒有關于“扒門停梯”的描述？答案是沒有直接描述。但既然“扒門停梯”和門有關，我們就仔細研究下檢規第6項“轎門與層門”部分，可以發現，唯一可能與“扒門停梯”最接近的描述是6.10（1）項，但按照檢規描述，此時的門應是處于打開狀態的，而“扒門”時是試圖把門打開卻未打開，所以該條設定與“扒門”不相符，不做參考。

除此之外，還有6.3項門間隙勉強與“扒門停梯”掛鉤，因為“扒門間隙”不得大于30mm/45mm，但在現實操作中，“扒門停梯”試驗的重點在“停梯”，而不在“間隙”。

那么7588中是否有關于“扒門停梯”的相關描述呢？很遺憾，正文和檢規7001的描述相差不大，在附錄F中倒是有關于門鎖的型式試驗要求，其中關于鎖鉤的靜態試驗和動態試驗方法非常符合“扒門”的狀態，但其驗證的是鎖鉤的機械強度，而關于觸點的要求總結起來就一句話：無論什么狀態下都能可靠斷開。

所以綜上我們可以得出結論：所謂以“扒門停梯”來驗證電梯層門合格與否是個偽命題，“扒門停梯”應是電梯的一種安全保護動作，它首先保護了扒門人的人身安全，其次保護了乘梯人和設備本身的安全，應屬于電梯的正常動作范疇。

現實中，如果出現了“扒門停梯”的狀況，只能說明兩種情況：1、“扒門間隙”過大；2、門鎖觸點的調整過于靈敏。對于第二種情況，個人認為不一定是壞事。